试驾开迪的工作很顺利，因为它不像越野车那样需要我们找个有沟有坎的地方。一天下来，两位试车员对开迪的实用性一致称赞，并根据它的外形起了一个名字———大箱子。这个称谓很符合它的市场定位，车主应该是自己有生意的人，也许开个花店，也许有个电器店。它的后排座椅可以加入一排，这样又可以在需要的时候，乘坐7人。这是它最实用的地方。
　　动力性上，开迪没什么太多的新意，够用。当它装满了货物，发动起来，这个大箱子就可以“奔”上街头，去实现主人的成功梦了。

　　参数
　　车型:开迪舒适型1.6L五座手动
　　长/宽/高(mm):4405/1802/1833
　　发动机型式:四冲程直列四缸,水冷,两气阀,顶置气门,RSH 汽油发动机
　　变速器型式:手动5挡全同步变速箱MQ200 GA
　　排量(毫升) :1600
　　最大功率(KW):74/6000
　　最大扭矩(N.m):145/3800
　　油耗(L/100km):7.2(90km/h)
　　轴距(mm):2682
　　价格:16.77万元
　　试车说明
　　策划：孔文清王澈
　　执行：王澈
　　报告：王澈
　　试车员：陈建华夏星
　　试车路况：城市道路、高速路、非铺装土路
试车员评价一：体现实用主义

　　开迪是一款非常实用的汽车，这里没有说是轿车，其实开迪从外观上看去很特别，高高的车身，宽大的车体，看了外面就知道内部空间一定很大，说是欧洲流行一厢车，开迪则是一厢半车，实用性能也就从一厢半开始。

　　内部设计是开迪比较出色的，体现在整体为实用化出发而设计的内部装饰和实用件比比皆是。我们试驾的五座开迪，中间一排座位是可以分开折叠3/7开，而折叠后可以牢牢固定起来，为了多拉快跑准备出更大的空间，在空间隔离上，开迪随车配置了一个货物隔离网，此网可以根据设计在开迪车内部上两侧丛梁上的固定点而改变，让空间划分更加灵活。而上部两侧丛梁上还设计有多处放置小物品或票据的网兜，为车主算是考虑到了家。更让人感觉内部设计出色的是这两方面:一是后排座位地板设计有地板下小置物箱，如果跑长途后排乘客可以将鞋放置在地板下储物盒内，既安全又卫生还安全。另一巧妙设计是前排天花板上设计有大型储藏空间，让驾驶空间更利索，更整洁。上述设计都是实用化的最大体现。其实开迪车后部空间设计也很实用，两侧都有额外空间使用。多处行李固定锁增加了运输上的安全性。

　　车的关键数据是动力，一般车主都优先考虑，特别是年轻人更是将动力视为关键数据，开迪设计思想不是性能表现，整体设计来自实用化方面，所以目前开迪配置的发动机是两伐四缸1.6L的发动机，屈屈74KW的动力输出带着1475KG的车跑起来一点问题没有，别想玩加速找感觉，毕竟安全应该是绝对第一，但是驾驶的平顺程度依然良好，特别是设计在扭力表现转速3800R，所以一般城市道路驾驶感觉输出表现还不错。在开空调情况下，高速公路驾驶表现让人满意，毕竟大众公司的汽车一贯都带有运动情结。整体驾驶感觉虽然车高超过1.8M但是稳定性很出色，内部乘坐舒适性方面没有因为后桥采用板式弹簧而改变。在极其颠簸的道路上，乘坐舒适性比一般轿车还要好。这也是整桥的特点又一次出色的表现。

　　开迪采用电动转向助力，操作上更加平稳和平滑，没有了液力助力那因为发动机转速的改变而不均匀的转向感觉。因为驾驶座位可以高低调整，在驾驶员身高方面，不论高矮都能够找到最佳驾驶姿势，这一点又给驾驶安全和轻松驾驶带来方便。

　　陈建华：建华汽车改装工作室设计师。中央人民广播电台《都市之声》栏目主持人。

试车评价二：质优价也高

　　夏星：国家高级导游，自由撰稿人。自驾车旅行历史长达16年，极为重视汽车的实用性。

　　开迪的内饰可以用精致与敦厚来形容。典型的德国做派：沉稳而务实。

　　坐在驾驶座上，放眼望去，虽然仪表、中控的布局与设计毫无新意，依旧是大众车的传统风格，但也挑不出什么毛病，特别是做工，基本上无可挑剔。

　　开迪车内，从第二排座椅开始，简化了车内装饰，玻璃底线以上部分，铁皮直接裸露。这风格使我一下子想起了十年前，横行北京街头的小面。这样的处理使我更相信，开迪是一辆高档的工具车、送货车，中档的休闲车，而非厂家所定位的，多功能轿车。

　　实际驾驶的感觉是，这台引擎的动力输出不太理想。特别是初始加速阶段，踩油门与转速的提升，似乎总有个微小的时差。如果想获得较快的提速，就必须加大油门，把转速加到3000转/分钟以上，才能得到一个心潮澎湃的感觉。速度加到150公里/小时的时候，再往上加就很吃力。

　　开迪的整备质量为1475公斤，满载质量2200公斤，这真是一个令人惊讶的数字。对于这么一辆重量比较大的车子来说，100公里/小时以内的提速感受，总体来说还过得去。因为，这样的车子终究不是用来飙车的。

　　开迪还有个优点，就是噪音控制尚可。虽然加大油门，引擎的轰鸣声就立即传进耳朵，但当把速度加到150公里/小时的时候，噪音并没有随之加大很多。

　　评价开迪的舒适性，使我很为难。以座椅的舒适感为例，这车的前排座椅很舒适，可以给出比较高的分数，后排座椅则显然十分糟糕，不配得高分。靠背倾斜角度很小，近乎直立，无法调整，坐上去很不舒服。令人奇怪的是，设计师没有给开迪造出一个舒适的后座椅，却在冷暖风出口、独立灯光、杯架等方面充分照顾了后排乘客。

　　开迪最大的亮点，是实用性。后排座没有收起的时候，行李舱空间为进深1100毫米，宽1120毫米，高1220毫米；收起后排座椅，宽与高没变，进深加大到了1570毫米。就是说，开迪的行李舱，最大使用面积为1.758平方米，足以与家里的小储物间媲美了。

　　开迪前排座椅的下面、门内边槽、后排座脚踏处、行李舱侧壁，到处都是储物空间的所在。尽一切可能，诠释着开迪的实用。

　　不过，我也真没想到，1.6升的手动挡开迪，能卖到16.77万元。看着成龙为开迪忙前跑后，看着开迪宣传资料上成龙那张熟悉的笑脸，十分赞赏开迪实用的我却笑不起来了。尽管不是追星族，我也十分清楚成龙的身价，以至于我幼稚地遥想：要是不请成大哥来助阵，开迪能不能降几万？