三菱扶桑卡客车在2006年5月24～26日于Pacific横滨举行的“人与车科技展2006”上，展出了混合动力卡车“Canter Eco Hybrid”。该车曾在2004年东京车展上作为“Canter HEV”参考展出过，已决定在2006年夏季上市。
该车的特点是：采用将发动与马达串联配置的混合动力方式；充电电源采用锂离子充电电池；采用自动MT（手自一体变速箱）。
在串联混合动力方式中，也有像本田那样将马达直接安装在发动机后端的方式，而该公司则采用了在发动机与马达之间设置离合器的方式。通过这一措施，实现了可仅凭输出功率为35kW的永久磁铁马达行驶的模式。马达及逆变器由三菱重工生产，充电电池由日立车辆能源（Hitachi Vehicle Energy）生产。电池由48个电池单元构成1个模块，共配备了两个这种模块。每个模块的电压为172.8V，容量为43.2kW。自动MT在该公司生产的变速箱上配套使用了德国博世（Bosch）生产的变速组件。实用燃效可比基础车型提高10～20％。
为了降低混合动力车的成本，最大限度地实施了与普通柴油车的部件共用。拥有PTO（Power Take Off：动力输出装置）的普通车辆一般是在发动机与变速箱之间配置齿轮系，着眼于此，以收放在这一空间内为前提配备了离合器及马达。这样一来便可使用继变速器之后工作的传动轴等部件。
该车配备的发动机为排量3.0L的“4M42T”柴油涡轮发动机。虽然该公司的2～3t小型卡车以排量4.8L的发动机为主，不过通过配套使用可最大生产200N·m扭矩的马达，弥补了低速扭矩的不足。
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